Детали перевозки, о которых вы можете не знать
В коммерческом предложении обычно две цифры: ставка и срок. Всё остальное выясняется по дороге и после прибытия — и стоит денег.
Мы собрали то, о чём импортёры узнают постфактум, и проверили каждый пункт по нормам. Там, где нормы нет, так и написано.
Это не общий рассказ о том, как проходит доставка, — про растаможку, документы и выпуск груза мы напишем отдельно. Здесь только частности, которые не попадают в расчёт и всплывают по ходу дела. Идут они в том порядке, в каком случаются с грузом: сначала путь и граница, потом терминал и выгрузка.
В пути: мебель едет под обязательным сопровождением
Это то, о чём почти никто не предупреждает заранее.
Мебель — кроме металлической и плетёной — входит в Перечень грузов, требующих обязательного сопровождения в пути следования. Это приказ Минтранса от 4 марта 2019 года № 70, позиция 127. Сопровождение сменным способом на практике оказывает ведомственная охрана железнодорожного транспорта.
В том же перечне бытовая техника, табачные изделия и алкоголь. А вот металлическая и плетёная мебель под требование не попадают: у одного клиента шкаф поедет под сопровождением, а стеллаж — нет.
Кто это обеспечивает. По статье 17 Устава железнодорожного транспорта — грузоотправитель, грузополучатель или уполномоченные ими лица. То есть по закону это обязанность стороны груза, а не перевозчика. На практике услугу оформляют через экспедитора, но платите за неё вы, и в ставку она входит не всегда.
На границе: радиационный контроль и почему у плитки просят протокол
Распространённое заблуждение — что радиационный контроль проходят «особые» товары. На самом деле через стационарные системы обнаружения на границе идёт весь поток контейнеров.
Отдельно нормируется радиоактивность самого материала. Пределы установлены санитарными правилами (СанПиН 2.6.1.2523-09, пункт 5.3.4), и они зависят от того, где материал будет применён: 370 беккерелей на килограмм — для жилых и общественных зданий, 740 — для дорожного строительства в населённых пунктах и производственных сооружений.
Керамическая плитка, керамогранит и санфаянс, которые едут в квартиры, попадают в первый класс — то есть предел для них 370, а не 740. Протокол на 600 беккерелей для жилья не годится, хотя формально «меньше 740».
Поэтому у поставщика плитки просят радиологический протокол: не потому, что порт особенный, а потому что этого требует норма к материалу.
На границе: досмотр и расходы, которых нет в расчёте
Контейнер может попасть на таможенный досмотр. Это не то же самое, что осмотр или сканирование: досмотр означает вскрытие и грузовые операции, и они кому-то стоят денег.
Кто платит, определено нормой: по статье 348 Таможенного кодекса ЕАЭС расходы на грузовые операции при таможенном контроле несёт сторона груза — декларант или иное лицо, у которого товар находится. То есть не таможня — счёт за операции в любом случае приходит стороне груза.
А вот сколько это стоит, мы сказать не можем: действующих открытых прайсов терминалов на досмотровые операции с датой найти не удалось. Придумывать не станем.
Что можно сказать точно: в расчёт стоит закладывать саму возможность досмотра, а состав и стоимость операций спрашивать у терминала и экспедитора заранее, а не когда контейнер уже вскрыт.
На терминале: свободные дни — это две разные вещи
Свободное время бывает двух видов и даётся двумя разными лицами.
Терминал даёт свободные сутки хранения — их считают от своего документа учёта, и у каждого терминала условия свои. Публикуют их не все. Тот прайс, что удаётся найти в интернете, легко оказывается устаревшим — нам попадался файл 2013 года. Цифру стоит брать из своего договора.
Линия или оператор даёт свободные сутки на использование самого контейнера. У FESCO по импорту через порты Дальнего Востока это от 10 до 21 календарного дня в зависимости от схемы (21 день — во Владивостоке, сквозным сервисом по железной дороге; условия действуют с ноября 2021 года).
Цифры «три дня» или «семь дней», которые называют в переписке, — это, как правило, про хранение на терминале. Свободное время по самому контейнеру обычно больше. Обе цифры записаны в вашей ставке, и обе стоит уточнить до сделки.
После выгрузки: контейнер нужно вернуть
После выгрузки пустой контейнер возвращают — обычно на депо, которое назначает линия. Пока он у вас, идёт плата за пользование сверх свободного времени: это условие договора с линией, а не тариф железной дороги.
Вывезти контейнер с терминала может не всякий перевозчик. В логистике это называют аккредитацией, но это не государственный статус и не реестр: это внутренний допуск конкретного терминала — договор, пропуск и тайм-слот. Единого списка нет, проверять надо у того терминала, откуда забирают ваш контейнер.
Отсюда практическое: «доставка до двери» состоит из двух задач — довезти груз и вернуть тару. Про вторую спрашивайте до сделки.
Что спросить до оплаты
- Сколько свободных суток хранения даёт терминал и сколько свободных суток по контейнеру даёт линия — это разные числа.
- Кто возвращает пустой контейнер и на какое депо.
- Требует ли ваш груз обязательного сопровождения и входит ли оно в ставку.
- Нужен ли на ваш товар радиологический протокол от поставщика.
- Что происходит, если контейнер отправят на досмотр: состав операций и порядок сумм у вашего терминала. Кто платит, определено законом — сторона груза.
Пять вопросов, которые занимают одно письмо, а стоят иногда больше, чем разница в ставке между двумя перевозчиками.
Нормы приведены по действующим редакциям: приказ Минтранса от 04.03.2019 № 70, Устав железнодорожного транспорта (10.01.2003 № 18-ФЗ), Тарифное руководство № 2, СанПиН 2.6.1.2523-09, ст. 348 ТК ЕАЭС. Сроки свободного времени у терминалов и линий — коммерческие условия конкретных компаний, они меняются; проверяйте актуальные в своём договоре.