Разборы для тех, кто везёт из-за границы: как устроены цены, чем отличаются схемы ввоза и что нужно выяснить до оплаты.
372 тысячи документов — больше, чем электроника, одежда и мебель вместе. Груз, который может не влезть в контейнер, и техника, которую не всякую продадут.
Читать →130 тысяч документов и 31 тысяча компаний. Груз лёгкий, а платите за объём; детский ассортимент оформляется иначе, а опоздание на сезон дороже всей доставки.
Читать →Группа, где в реестре 232 документа вместо сотен тысяч. Зато радиационный контроль в порту, перегруз по осям и разница в тоне между партиями.
Читать →У восьми перевозчиков из 114 имущества меньше десятой части годовой выручки. Что это значит для вашего груза и какие три вопроса задать до оплаты.
Читать →Три четверти группы — уход за кожей, духов почти нет. Груз со сроком годности, который стареет в пути, и партия, где пара коробок спреев меняет весь маршрут.
Читать →Свободные дни, возврат контейнера, сопровождение груза, радиационный контроль и досмотр — расходы, которых нет в ставке.
Читать →Сайты выглядят одинаково, а в отчётности разница в сто тысяч раз. Что видно в бухгалтерских документах перевозчика и как посмотреть их бесплатно за пять минут.
Читать →Несколько десятков оптовых центров, разбитых по товару: одежда, ткани, сумки, игрушки, электроника, косметика. Что где покупают, как доехать и почему «все работают с девяти до шести» — неправда.
Читать →58 компаний заявляют направление. Транссиб, перевалка и то, что происходит с контейнером после прибытия.
Читать →59 компаний работают на направление. Что значит «морская доставка» в город без моря и где снимают контейнер.
Читать →Компании направления почти всегда ведут Владивосток в связке с другими городами. Почему «во Владивосток» не всегда значит порт Владивостока и откуда берутся лишние дни.
Читать →206 компаний из 476 заявляют это направление. Что видно о них по документам и чего не видно по сайтам.
Читать →