Морская доставка из Китая: порты, сроки, условия
Морская доставка грузов из Китая — самый медленный из основных способов, но для большой партии часто самый разумный. Разберём, когда груз стоит отправлять морем, из каких портов Китая и в какие порты России он обычно идёт, сколько длится переход, чем контейнер отличается от сборного груза и что значат FOB, EXW и другие условия поставки в контракте с поставщиком.
Когда выгодно морем
Доставка из Китая морским путём имеет смысл, когда груза много, а срок не горит. На большом объёме и весе море обычно обходится дешевле других способов — зато и идёт дольше всех.
Морем обычно везут:
- партии на целый контейнер и больше;
- тяжёлый и объёмный груз: оборудование, мебель, стройматериалы, плитку;
- товар, который не нужен на полке через две недели.
Если груз срочный или его мало, море скорее проиграет: время на ожидание судна, оформление и дорогу от порта съест выигрыш в цене. Как сравнивать способы между собой — в статье какая доставка из Китая лучше.
Порты: откуда и куда
Из Китая в Россию груз отправляют из крупных контейнерных портов на восточном побережье. Шанхай — крупнейший контейнерный порт мира, а Нинбо-Чжоушань, Шэньчжэнь и Циндао тоже входят в мировую пятёрку. Кроме них, перевозчики называют отправку в Россию из Гуанчжоу (терминал Наньша), Тяньцзиня (порт Синьган), Сямыня, Даляня и Тайцана, а в Шэньчжэне — с терминалов Яньтянь и Шэкоу.
В России контейнеры принимают три крупнейших порта по контейнерообороту:
| Порт | Что важно знать |
|---|---|
| Владивосток (и соседний Восточный в Находке) | ближайший к Китаю; для большинства грузов это не конечная точка, а ворота — дальше их отправляют вглубь страны |
| Санкт-Петербург | морской путь длиннее, зато порт рядом с Москвой и Северо-Западом |
| Новороссийск | Черноморский порт, удобен для юга России |
Выбор порта — это выбор всей цепочки, а не только моря. Для Владивостока важно, как быстро груз уйдёт дальше по России, для Санкт-Петербурга и Новороссийска — сам морской переход. Подробно о каждом направлении — в статьях доставка во Владивосток и доставка в Санкт-Петербург.
Сроки
Ниже — сколько судно обычно идёт от китайского порта до российского. Это время только морского перехода, порт — порт:
| Порт назначения | В пути по морю, обычно |
|---|---|
| Владивосток | от 5 до 12 дней |
| Санкт-Петербург | от 35 до 50 дней |
| Новороссийск | чаще всего от 40 до 55 дней, в зависимости от линии и перевалок |
Контейнер или сборный груз
Морем можно отправить отдельный контейнер целиком или часть контейнера — сборный груз.
- Свой контейнер (его называют FCL) выгоден, когда товара хватает, чтобы его заполнить. Контейнер загружают у поставщика или на складе в Китае, и ваш товар едет в нём до порта назначения без перегрузки. О том, как устроена морская перевозка контейнера из Китая, чем отличаются 20 и 40 футов и как считать загрузку, — в статье про доставку контейнера. Там же — про смешанные партии, например морской контейнер с запчастями и другим товаром одного импортёра.
- Сборный груз (LCL) — когда вашего товара на контейнер не набирается. Вы делите место с другими отправителями и платите за свой объём. Это дешевле на малой партии, но дольше: груз ждёт консолидации на складе в Китае, а в России — расформирования.
Условия поставки (FOB, EXW) простыми словами
В контракте с китайским поставщиком цена почти всегда стоит с тремя буквами: EXW, FOB, CIF. Это условия поставки по правилам Инкотермс — их издаёт Международная торговая палата. Они отвечают на три вопроса: где поставщик передаёт вам товар, кто платит за морскую перевозку и с какого момента риск повреждения груза на вас.
| Условие | Где поставщик отдаёт товар | Кто платит море |
|---|---|---|
| EXW — «с завода» | у себя на складе; экспортное оформление в Китае — ваша забота | вы |
| FCA — «перевозчику» | вашему перевозчику в названном месте, уже с экспортным оформлением | вы |
| FOB — «на борт» | погруженным на судно в порту Китая; экспорт оформляет он | вы |
| CFR и CIF | тоже на борту в порту Китая, но море до порта назначения оплачивает он; при CIF ещё и страховку | поставщик |
| DAP и DDP | в названном месте в стране назначения; при DDP он же платит ввозные пошлины | поставщик |
Самое частое недоразумение — с FOB. «Цена FOB Шанхай» значит, что поставщик довезёт товар до порта и погрузит на судно, а дальше — ваш фрахт, ваш риск и ваш перевозчик. Его нужно найти заранее, до отгрузки. И ещё одна деталь: при CFR и CIF поставщик оплачивает море, но риск всё равно переходит на вас в момент погрузки в Китае.
FOB, CFR и CIF придуманы только для морских и речных перевозок. Для контейнеров сама Международная торговая палата и практикующие экспедиторы советуют FCA: контейнер сдают на терминал раньше, чем его грузят на борт, и по FCA сразу ясно, кто отвечает за груз в эти дни.
Заявка
В каталоге CargoCatalog около 240 компаний, которые называют на своих сайтах Китай, и больше 130 из них заявляют морскую перевозку. Список можно открыть с фильтром «море» и сравнить карточки: срок работы, выручку по отчётности, реестры. Мы сами не возим и цен не устанавливаем.
Быстрее — оставить одну заявку: напишите порт или город поставщика, условия поставки из контракта (например, FOB Нинбо), объём, вес и город получения. Заявка уйдёт нескольким перевозчикам, которые возят это направление, и вы выберете лучшее предложение из ответивших.
Оставьте заявку — она уйдёт подходящим перевозчикам из каталога. Вы получите несколько предложений и выберете лучшее.
Оставить заявку